Η Κίνα άρχισε να χρησιμοποιεί παλινδρομικά χλοοκοπτικά αποθήκευσης ενέργειας τη δεκαετία του 1920. Στις αρχές και στα τέλη της δεκαετίας του 1950, αναπτύχθηκαν και παρήχθησαν παλινδρομικά χλοοκοπτικά αποθήκευσης ισχύος και έλξης. Με την ανάπτυξη των τεχνητών λιβαδιών, αναπτύχθηκαν και χρησιμοποιήθηκαν βελτιωμένα στριφτά χλοοκοπτικά στα μέσα της δεκαετίας του 1970. Σε χώρες με ιδιαίτερα ανεπτυγμένη κτηνοτροφική μηχανοποίηση, η τάση ανάπτυξης νέων χλοοκοπτικών μηχανών αναπτύσσεται προς την κατεύθυνση της υψηλής ταχύτητας και της εξοικονόμησης ενέργειας. Σύνθεση συστήματος
Αυτό το μικρό χλοοκοπτικό μπορεί να χωριστεί σε 5 συστήματα στη δομή: 1. Σύστημα ισχύος. 2. Σύστημα μετάδοσης ισχύος. 3. Σύστημα βάδισης. 4. Σύστημα κοπής. 5. Λειτουργικό σύστημα. Κάθε σύστημα συνεργάζεται μεταξύ τους για να ολοκληρώσει τις εργασίες αυτοπροώθησης και κοπής του μηχανήματος.
Σύστημα ισχύος
Από την τρέχουσα κατάσταση ανάπτυξης αυτού του τύπου προϊόντος, υπάρχουν δύο κύριες μορφές συστημάτων ισχύος. Το ένα είναι το παραδοσιακό συμβατικό σύστημα ισχύος εσωτερικής καύσης που αντιπροσωπεύεται από έναν μικρό βενζινοκινητήρα ή κινητήρα ντίζελ. Τα χαρακτηριστικά αυτού του συστήματος ισχύος είναι: υψηλή ισχύς και μεγάλος συνεχής χρόνος εργασίας, αλλά το μεγαλύτερο μειονέκτημά του είναι ο υψηλός θόρυβος και οι κραδασμοί. Επομένως, τα προϊόντα αυτού του τύπου συστημάτων ισχύος είναι κατάλληλα για χώρους με χαμηλές περιβαλλοντικές απαιτήσεις. Το άλλο είναι ένα νέο σύστημα ισχύος με μπαταρίες ως πηγή ενέργειας. Τα χαρακτηριστικά αυτού του συστήματος ισχύος είναι: χαμηλός θόρυβος λειτουργίας και ομαλή λειτουργία. Το μεγαλύτερο μειονέκτημά του είναι ότι έχει λιγότερη ισχύ, μικρό συνεχή χρόνο εργασίας, χρειάζεται συχνή φόρτιση και δεν είναι κατάλληλο για εργασία σε μέρη μακριά από την πηγή φόρτισης. Αρχικά, ας ρίξουμε μια ματιά στο παραδοσιακό σύστημα ισχύος με κινητήρες βενζίνης και ντίζελ ως πηγή ενέργειας. Αυτός ο τύπος μπορεί να επιλέξει έναν κινητήρα ντίζελ 5-7 ίππων ή έναν κινητήρα βενζίνης. Ο κινητήρας παρέχει όλη τη δύναμη στο μηχάνημα για να περπατήσει και να κουρέψει το γρασίδι. Ο κινητήρας τοποθετείται στο στήριγμα του κινητήρα από κάτω με βίδες. Τα κύρια εξαρτήματα του κινητήρα είναι: δεξαμενή καυσίμου, δεξαμενή νερού και κύλινδρος καύσης. Υπάρχει ένα καπάκι του ρεζερβουάρ καυσίμου στη δεξαμενή καυσίμου. Μετά το άνοιγμα της τάπας του ρεζερβουάρ καυσίμου, υπάρχει ένα στρώμα φίλτρου μέσα. Όταν προσθέτετε καύσιμο στη δεξαμενή καυσίμου μέσω του φίλτρου, τα υπολείμματα στο λάδι μπορούν να φιλτραριστούν. Στο κάτω μέρος της δεξαμενής καυσίμου βρίσκεται ο διακόπτης του ρεζερβουάρ καυσίμου. Αυτή είναι η ανοιχτή θέση και αυτή είναι η κλειστή θέση. Το καύσιμο στη δεξαμενή καυσίμου αποστέλλεται στον κύλινδρο καύσης του κινητήρα μέσω του σωλήνα λαδιού. Υπάρχει ένα καπάκι δεξαμενής νερού και μια σημαδούρα στάθμης νερού στη δεξαμενή νερού. Όσο υψηλότερη είναι η στάθμη του νερού στη δεξαμενή νερού, τόσο υψηλότερη είναι η θέση της σημαδούρας. Το καθαρό νερό στη δεξαμενή νερού χρησιμοποιείται κυρίως για την ψύξη του κινητήρα. Αυτό το μηχάνημα χρησιμοποιεί έναν μόνο κινητήρα και ο κινητήρας ξεκινά με το χέρι χρησιμοποιώντας μια λαβή. Αυτό είναι το φίλτρο αέρα. Ο εξωτερικός αέρας εισέρχεται στον κύλινδρο καύσης μέσω του φίλτρου αέρα. Αυτή είναι η θύρα πλήρωσης λαδιού, η οποία είναι εξοπλισμένη με μια ράβδο στάθμης λαδιού για να δείχνει τη στάθμη λαδιού. Από εδώ προστίθεται λάδι. Το λάδι χρησιμοποιείται για τη λίπανση του κινητήρα. Ο διακόπτης γκαζιού μπορεί να ελέγξει το μέγεθος του γκαζιού με ένα καλώδιο έλξης. Όταν ο διακόπτης βρίσκεται στην ανώτατη θέση, το γκάζι είναι κλειστό και το μηχάνημα σταματά. Όταν ο διακόπτης βρίσκεται στην χαμηλότερη θέση, το γκάζι είναι στο μέγιστο. Υπάρχει ένας τροχός εξόδου ισχύος κινητήρα στην άλλη πλευρά του κινητήρα. Αφαιρέστε το μεταλλικό προστατευτικό από τη μία πλευρά για να δείτε καθαρά το σύστημα μετάδοσης ισχύος.
Μετάδοση ισχύος
Δύο ιμάντες μετάδοσης ισχύος είναι εγκατεστημένοι στον τροχό εξόδου ισχύος. Ο ιμάντας προς τα εμπρός μεταδίδει ισχύ στο σύστημα κοπής, που ονομάζεται ιμάντας ισχύος κοπής, και ο ιμάντας προς τα πίσω μεταδίδει ισχύ στο σύστημα βάδισης, που ονομάζεται ζώνη ισχύος περπατήματος. Ο ιμάντας ισχύος κοπής συνδέεται με το σύστημα κοπής μέσω αυτού του περιστρεφόμενου τροχού. Αυτός είναι ένας τροχός πίεσης ιμάντα συνδεδεμένο με διακόπτη σύρματος έλξης-. Όταν σφίγγεται ο διακόπτης έλξης-του σύρματος, ο τροχός πίεσης του ιμάντα πιέζει τον ιμάντα κιβωτίου ταχυτήτων και η ισχύς του κινητήρα μεταδίδεται στο σύστημα κοπής. Όταν ο διακόπτης έλξης-του καλωδίου είναι χαλαρός, διακόπτεται η μετάδοση ισχύος προς τα εμπρός. Υπάρχει επίσης ένας ιμάντας-τροχός πίεσης τοποθετημένος δίπλα στον ιμάντα κίνησης. Ο τροχός πιέσεως της ζώνης{11}}συνδέεται με έναν διακόπτη σύρματος{12}}. Όταν ο ιμάντας{14}}τροχός πίεσης βρίσκεται σε αυτή τη θέση, ο ιμάντας είναι σε χαλαρή κατάσταση και η ισχύς του κινητήρα δεν μπορεί να μεταδοθεί προς τα πίσω. Ομοίως, όταν σφίγγεται ο διακόπτης έλξης-του σύρματος, ο τροχός πίεσης-ιμάντας πλησιάζει και πιέζει τον ιμάντα ισχύος, μεταδίδοντας έτσι την ισχύ του κινητήρα στον περιστρεφόμενο τροχό στο πίσω μέρος. Το κιβώτιο ταχυτήτων συνδέεται με αυτόν τον περιστρεφόμενο τροχό. Αυτό είναι το κιβώτιο ταχυτήτων, το οποίο περιέχει πολλά σετ συνδυασμών ταχυτήτων. Μέσω διαφορετικών συνδυασμών ταχυτήτων, ρυθμίζονται οι στροφές του κινητήρα και η φορά περιστροφής. Για το κιβώτιο ταχυτήτων, αυτός ο περιστρεφόμενος τροχός είναι η ισχύς του. Ο συνδυασμός ταχυτήτων στο εσωτερικό του κιβωτίου ταχυτήτων συμπληρώνεται από τον μοχλό αλλαγής ταχυτήτων. Αυτός είναι ο άξονας εξόδου ισχύος του κιβωτίου ταχυτήτων, ο οποίος παρέχει ισχύ στο σύστημα οδήγησης.
Ταξιδιωτικό σύστημα
Το σύστημα οδήγησης αποτελείται από αυτό το ζευγάρι ελαστικών που ταξιδεύουν. Η απόδοση ισχύος από το κιβώτιο ταχυτήτων οδηγεί τα ελαστικά να ταξιδεύουν.
